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聚合物鋰電池18650

聚合物鋰電池18650
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目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術路線,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,雖然這兩種電池在眾多應用領域展開競爭,但是以在新能源汽車領域的競爭為主線,因為這是國內***大的鋰電池應用場景,既然要競爭,必然有比較,電池性價比的比較通過車的價格就可以進行了,而從性能上比較三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好,就要通過設置條件,得出兩種電池的實際參數來說明了。根據相關實驗室、新能源汽車廠家、動力電池生產廠家的實驗,雖然每家的測試不免存在具體參數上的細微差別,但對于兩種電池性能優劣性的判斷趨于一致。為此,我們取代表性的參數來進行比較。

 

1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術來看,三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg,未來可能達到300Wh/kg;而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg,個別的可以達到130~150Wh/kg,但要突破200Wh/kg難度很大。因此,三元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來,這一點對于空間有限的轎車很重要。特斯拉生產三元鋰電池,比亞迪生產磷酸鐵鋰電池,故有“客車選比亞迪,轎車選特斯拉”之說。

 

2.同樣因為能量密度大,重量也小很多,重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少,因而速度更快,續航能力更強。所以,轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠,而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴,因為一次續航不遠,需要在不長的距離內有充電樁可以充電。

 

3.當然,客運大巴采用磷酸鐵鋰電池更核心的則是基于安全上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了,原因在于:特斯拉的電池組由7000塊左右的18650三元鋰電池組成,這些單位的電池或者整個電池組如有內部短路會產生明火,遇到極端的碰撞事故,短路引致起火。而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會燃燒,耐高溫性能比三元鋰電池優越的多。

 

4.磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫,但三元鋰電池耐低溫性能更好,是制造低溫鋰電池的主要技術路線,在零下20°C時,三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量,而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量,且由于在低溫條件下,三元鋰電池的放電平臺遠遠高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺啟動也更快。

 

5.充電效率,三元鋰電池更高。鋰電池充電是采用限流限壓法,即在***階段做恒流充電,此時電流大,效率高。恒流充電達到一定電壓后,進入第二階段恒壓充電,此時,電流小,效率低。因此,衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總容量的比值,稱為恒流比。實驗數據表明,10C以下條件充電時二者區別不大,但10C以上會拉開距離,在20C充電時,三元鋰電池的恒流比是52.75%,磷酸鐵鋰電池的恒流比是10.08%,前者是后者的5倍。

 

6.循環壽命方面,磷酸鐵鋰電池要優于三元鋰電池,三元鋰電池的理論壽命是2000次,但基本上到1000次循環時,容量衰減到60%;就算業界***優秀品牌特斯拉,經過3000次也只能保持70%的電量,而磷酸鐵鋰電池經過相同循環周期,還有80%的容量。

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